September 2013 Archives

Недавно, по невнимательности, вытащил одну машину с включенным RDP сервером и очень слабым паролем на одного из юзеров в эти наши интернеты.
Через пару суток на машине завелись ушлые румыны.
Они установили пароль на админскую учетку, скачали хром, подняли сервак CS и начали на нем играть.
Я, признаться, даже удивился такому ходу событий…

Угол наклона

Идеи автора, упоминаемые в других статьях в отношении угла наклона оси рулевой колонки (rake) были впоследствии проверены путем изменения распространенной стандартной машины – БМВ R75/5. Выбору этой машины способствовало два ее преимущества.
Во-первых, смещение оси колеса от оси рулевой колонки делится почти на две равные части – на смещение в траверсах и на смещение оси колеса от центральной линии перьев (рис. А.1); важность этого станет очевидной дальше.
Во-вторых, БМВ бы достаточно большой и быстрый для значимых результатов, которые не были бы таковыми на медленной и легкой машине, как мопед. Для минимизации других переменных была оставлена оригинальная рама и подвеска, колесная база также не менялась. Было протестировано два нестандартных угла наклона – 15 и ноль градусов. В каждом случае вынос сохранялся примерно той же стандартной величины (т.е. 3,5” = 89 мм).

ЗАКОНЫ ПРИРОДЫ

Когда Ньютон впервые изложил миру свою теорию механики, несомненно он не имел ввиду взаимодействие шин мотоцикла с поверхностью дороги. Тем не менее, его предположения также верны и в этой ситуации. В частности то, которое утверждает, что «Для каждой прилагаемой силы существует равная и противоположно направленная приложенная сила» или, если сформулировать это иначе, «Действие и противодействие равны и противоположны». В отношении работы шины это означает, что когда шина толкает дорогу, дорога с равной силой толкает шину в обратном направлении. Это справедливо вне зависимости от того, рассматриваем ли мы поддержание равновесия байка или сопротивление в повороте, торможение или перевозку груза. Данный закон Ньютона не рассматривает лишь то, какая сила является изначальной, а также он не имеет значения для многих целей анализа. Но его стоит знать как направление в понимании некоторых физических систем. Силы, которые действуют в связке земля – шина, существенно определяют поведение наших машин, но часто их просто считают уже доказанными.

Давайте вернемся к основам и рассмотрим механизмы устойчивости и руления в их отношении к одноколейным средствам передвижения (другими словами – к мотоциклам).

ЭФФЕКТЫ БАЛАНСА

Как одноколейному средству передвижения, мотоциклу не хватает неотъемлемого статического баланса, т.е. он падает при неподвижности.

Есть довольно интересный сайт moto-construction.narod.ru на котором частично выложен переведенный материал с не менее интересного сайта Tony Foale.
В интернетах данный перевод нигде не дублируется и жаль, если он пропадет с народом.
Поэтому, в несколько приемов я скопирую несколько интересных статей оттуда.

About this Archive

This page is an archive of entries from September 2013 listed from newest to oldest.

August 2013 is the previous archive.

October 2013 is the next archive.

Find recent content on the main index or look in the archives to find all content.

Creative Commons License
This weblog is licensed under a Creative Commons License.
А тут могла бы быть реклама...